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(资料图片仅供参考)

受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨也推升了LNG运输船运价大幅上行。今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。

Spark Commodities报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费升至105250美元，较目前每天64000美元的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。该报告称，由于交易员提前预订LNG船，以处理天然气交付量，目前可用的船只数量急剧减少。

据媒体报道，船舶经纪公司Poten & Partners的商业情报主管Jason Feer称，从现在起两个月或更长时间内，只有一艘可用液化天然气船能够在亚洲进行单次航行，而在大西洋一艘也没有。根据当前的不完全统计，1-8月的大型LNG运输船新订单为109艘，2021年全年为75艘。

Rystad Energy估计，由于经销商预订了更多的LNG船订单，世界上最大的LNG船生产商韩国在2027年之前已经没有新的产能。

申万宏源最近研报也指出，截至2022年8月，17万CBM的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍。分析师认为，俄乌危机助力LNG船高附加值订单爆发，具有LNG建造能力的船厂单位产能的收入空间打开。

LNG业务发展迅速，造船周期上行，中信证券在7月19日发布的研报中表示，预计2021~2026年LNG贸易量CAGR为4.6%。美国LNG供应量的上升有望拉长运距，推动LNG运输需求上升。根据海关总署数据，2021年中国LNG进口量为7893.0万吨，同比增长17.6%，已经成为全球最大的LNG进口国。

从产业链来看，LNG船位于中游位置，涉及的主要公司为中远海能、招商轮船、ST金鸿。此外，富瑞特装9月2日在互动平台表示，公司有LNG储罐、LNG船用燃料罐等产品销往欧洲。

LNG船市场，具有货品单一、运输航线及上下游客户固定、单船造价高的特点，因此通常采用项目绑定制，签订15-20年长期租约，用于指定项目的天然气运输。截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。因此即期市场船供给紧缺，推升即期市场运价。

华金证券刘荆在昨日发布的研报中表示，LNG船“超越”箱船成为市场主角，重点关注中国船舶。公司是中船集团核心民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。

LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右，但是周期无法避免，船东需要更多考虑锁定长期合同。业内人士表示，国内船厂在稳步提升LNG运输船产能的同时，航运公司也要防止一哄而上，注意产能大规模扩大带来的经营风险。